配套业务下滑售后增长放缓出口竞争加剧
本土零部件企业今年感觉比较“冷”
盘点今年市场表现，对很多零部件企业，尤其是本土企业而言，可以用“心寒”两个字来形容。多位零部件企业负责人向记者“倒苦水”说，从今年2季度开始就感受到订单下滑，但是没想到行情一直没能扭转，现在看来，今年零部件市场的形势甚至比2008年金融危机时还严峻，估计明年也不容乐观。
市场总体趋紧，本土供应商赚钱很难
中国汽车工业协会公布的数据显示：1-11月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28%。与此同时，商用车产销降幅更大，分别下降了8.68%和5.93%。事实上，自主品牌乘用车和商用车正是本土零部件企业配套业务的主阵地，“大盘”下滑，零部件企业自然难以独善其身。例如，商用车发动机领域的领军企业潍柴动力第三季度营业总收入同比减少了22.92%，且利润下跌幅度大于营业收入；作为国内生产规模最大、产品系列最宽、配套能力最强的汽车离合器专业厂家之一，长春一东也受到了汽车行业产销量下滑的影响，其第三季度的净利润同比减少了5成以上。
截至今年11月，我国汽车保有量突破1亿辆，成为仅低于美国（2010年2.4亿辆）的世界第二大汽车保有国。理论上，汽车保有量越来越大必将拉高售后配件需求，但是仍有多家受访企业老总向记者反映，今年售后业务也非常难做。湖北某刹车片企业的总经理说，“我们公司今年售后业务有所缩水，除了竞争加剧外，今年总体经济形势不好，物流运输的需求量相应减少，物流卡车跑得少了，也就不需要换那么多刹车片了。”他的观点至少在商用车售后配件市场具有一定的代表性。
相比而言，出口市场仍保持了快速增长，预计全年可实现出口销售额同比增长30%左右。今年12月在上海举办的法兰克福汽配展，其之所以在展览面积（逾16万平方米）及参展企业数（3600多家）等指标上再创新高，也折射出越来越多的本土供应商将促增长“押宝”在出口上。同时，主办方宣布共有超过6万名全球优质卖家亲临展会现场。据业内人士透露，现在海外采购商已不再满足于在“家门口（美国拉斯维加斯汽配展、德国法兰克福车展等海外大展）”等中国供应商自荐，他们千里迢迢地来上海观展的主要目的之一，就是希望扩大挑选范围和减少中间环节，以进一步降低采购成本。事实上，随着越来越多的本土企业竞相出口、海外采购商的越来越“精”，出口利润也已经越来越低。
